Solutions combinées
Dimensionner ses panneaux solaires pour une voiture électrique et une pompe à chaleur : exemple chiffré
Publié le · Par l'équipe technique Saytel
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Quand une maison accueille à la fois un véhicule électrique et une pompe à chaleur, sa consommation électrique augmente fortement, mais pas au même moment de l'année. Voici comment nous raisonnons pour dimensionner les panneaux dans ce cas.
Par quoi commence-t-on ?
On commence par reconstituer la consommation future de la maison, poste par poste. La consommation actuelle, lue sur les factures et la courbe Linky, sert de base. On y ajoute la recharge du véhicule, estimée à partir du kilométrage annuel et d'une consommation de 15 à 20 kWh aux 100 kilomètres : 12 000 kilomètres représentent environ 2 000 à 2 400 kWh par an. On ajoute ensuite la consommation de la pompe à chaleur, estimée à partir des besoins de chauffage et de son coefficient de performance saisonnier. On obtient ainsi une consommation annuelle future et, surtout, sa répartition dans l'année.
Pourquoi la saisonnalité change-t-elle tout ?
La recharge du véhicule est répartie à peu près uniformément sur l'année, alors que la pompe à chaleur consomme l'essentiel de son électricité en hiver, précisément quand la production solaire est la plus faible. Les panneaux couvriront donc facilement la voiture au printemps et en été, beaucoup moins la pompe à chaleur en janvier. Dimensionner les panneaux pour couvrir la consommation hivernale de la pompe à chaleur conduirait à un surdimensionnement massif et à un énorme surplus estival, sans valeur depuis la réforme S21. Il faut accepter que le réseau, ou une batterie virtuelle, couvre une partie de l'hiver.
Quelle puissance retenir dans la pratique ?
On cherche la puissance qui maximise l'énergie consommée sur place sans générer un surplus excessif. Pour une maison avec véhicule électrique et pompe à chaleur, cette puissance se situe souvent entre 6 et 9 kWc, le seuil de 9 kWc conditionnant la TVA à 5,5 %. À Gorcy, par exemple, nous avons retenu 9 kWc, soit 18 panneaux de 500 Wc, pour couvrir le foyer et la recharge d'un véhicule, avec une production estimée à 8 436 kWh par an. Le pilotage de la borne et la batterie virtuelle portent l'autoconsommation estimée à 91 %, pour une autonomie de 57 %.
Quel rôle joue la batterie virtuelle dans ce cas ?
Elle joue un rôle central. En été, une installation dimensionnée pour la voiture et la maison produit plus que la consommation de journée, même avec une recharge solaire pilotée. La batterie virtuelle conserve ce surplus sous forme de crédit, qui sera restitué en hiver, lorsque la pompe à chaleur consomme davantage et que les panneaux produisent peu. C'est la seule solution qui permet un véritable report de l'été vers l'hiver. Sur l'installation de Gorcy, une batterie virtuelle MySmartBattery de MyLight complète ainsi la borne pilotée pour valoriser la quasi-totalité de la production.
Faut-il revoir son abonnement électrique ?
Souvent, oui. L'ajout d'une pompe à chaleur et d'une borne augmente la puissance appelée, notamment les soirs d'hiver lorsque chauffage, cuisson et recharge peuvent coïncider. Deux leviers permettent de limiter la hausse d'abonnement : une borne pilotable avec délestage, qui réduit sa puissance quand la maison consomme beaucoup, et une programmation de la recharge en dehors des pics de consommation. Le choix de l'option tarifaire, avec ou sans heures creuses, doit aussi être réexaminé. Nous intégrons cette question à l'étude, car elle influence directement le coût réel de votre projet.
Dimensionner pour une voiture et une pompe à chaleur, c'est accepter que le solaire couvre surtout l'été et le stockage virtuel une partie de l'hiver. Saytel réalise cette simulation sur vos consommations réelles.
